Задача: отработка координации движения рук при перекрестном перехвате.

Содержание упражнения 1 (рис. 5): ИП — руки удерживают РК в положении «10—2», 1 — левая рука поворачивает обод вправо до положения «2», правая перехватывает его сверху в положении «10» (перекрестный перехват); 2 — возврат в ИП

Содержание упражнения 2 (рис. 6): ИП — руки удерживают РК в положении «10—2»; 1 — правая рука поворачивает обод влево до положения «10», левая перехватывает его сверху в положении «2» (перекрестный перехват); 2 — возврат в ИП.

Рис. 5. «Маятник» левой рукой.	Рис. 6. «Маятник» правой рукой.

Дозировка: с 1-го по 3-е занятия — 8—12 раз по 20—30 с без форсирования скорости выполнения упражнения; с 4-го по 8-е занятия — 6—8 раз по 15—20 с с увеличением скорости выполнения упражнения до появления ошибок.

Методические указания: Упражнение является самым простым в методике тренажерной подготовки: одна рука выполняет серию поворотов и возвратов РК в ИП (структура действий напоминает движения маятника), а другая осуществляет перекрестные симметричные противоположно направленные действия — перехваты (перенос руки над РК по дуге последовательно в положение «10», «2», «10», «2» и т. д.). Оно позволяет освоить элементы руления (хват.тягу, захват и перехват РК, перенос руки) и является базовым для изучения сложных скоростных действий. Вначале упражнение разучивают расчлененным методом с многократным повторением действий на каждый счет и проверкой правильности положения рук. Желательно, чтобы этот этап обучения был минимальным, иначе обучаемый долго не сможет перейти к непрерывному рулению.

Темп выполнения упражнения — от медленного до среднего на первых 2—3 занятиях и до максимального на последующих. При появлении ошибок в технике руления или сбое в координации темп выполнения необходимо снизить. Если восстановить координацию движений рук сразу не удается, нужно сделать 2—3-минутный перерыв.

Прежде чем приступить к обучению, необходимо убедиться в точности и симметричности положения рук водителя и полном захвате обода РК. В ходе обучения последовательно достигаются: точность выполнения перекрестного перехвата (хваты только в точках «10» и «2»); экономичность действий (перенос рук по кратчайшему пути); непрерывность руления (отсутствие пауз между поворотом и выравниванием).

Если у обучаемого возникают трудности с освоением координации движений, вводится дополнительное подводящее упражнение, при котором координация изучается расчлененным методом: вначале отрабатывают действия руки, выполняющей тягу, а затем руки, выполняющей перекрестный перехват.

Типичные ошибки:

• угол поворота РК больше или меньше 120°;
• высоко поднята рука в фазе перехвата;
• задержка рулевого колеса перед возвратом в исходное положение.

Задача: отработка взаимодействия рук при ритмичных поворотах РК вправо и влево.

Содержание (рис. 7): ИП — руки удерживают РК в положении «10—2»; / — левая рука поворачивает обод вправо до положения «2», правая перехватывает его в положении «10»; 2 — возврат в ИП; 3 — правая рука поворачивает обод РК вправо до положения «10», левая перехватывает его в положении «2»; 4 — возврат в ИП.

Рис. 7. «Маятник» обеими руками.

Дозировка: 4—6 раз по 25—30 с с интервалами для отдыха по 30 с в каждом занятии.

Методические указания: Большинство приемов руления сводится к движениям поворот-выравнивание. В нормальных условиях эти действия могут быть растянуты по времени, в критических ситуациях — укладываться в десятые доли секунды. Для стабилизации автомобиля на скользкой дороге во время экстренного торможения может потребоваться целая серия движений, притом' суммарное опоздание может привести к критическому заносу и вращению. Поэтому необходимо научиться предельно быстрой ритмичной работе рулевым колесом.

Базой для обучения являются упражнения 1 и 2, в которых заложена элементарная координация действий поворот-выравнивание отдельно для правой и левой рук. Таким образом, упражнение 3 представляет собой как бы сумму упражнений 1 и 2, выполняемых непрерывно.

При обучении последовательно достигаются: объединение действий, изученных в упражнениях 1 и 2, в общую структуру; непрерывность и плавность руления за счет опережающих действий по перехвату; последовательное повышение скорости руления до максимальной на каждом этапе обучения и совершенствования.

Упражнение считается изученным при такой скорости руления, когда визуально становится трудно проследить за движением рук.

Типичные ошибки:

• те же, что и в упражнениях 1 и 2;
• фиксируемая остановка РК при перехватах и перед возвратом в МП;
• несимметричное положение рук.

Примечание. После изучения упражнения необходимо выполнять его в качестве разминки перед каждым последующим днем обучения.

Задача: формирование «мышечных чувств» для контроля положения РК.

Содержание (рис. 8): ИП — руки удерживают РК в положении «10—2»; 1 — правая рука поворачивает обод влево до положения «10», левая перехватывает его в положении «2»; 2 — левая рука поворачивает обод РК влево до положения «10», правая перехватывает его в положении «2»; 3 — см. счет 1; 4 — см. счет 2; 5 — выравнивание (возврат) РК левой рукой вправо до положения «2», правая перехватывает обод в положении «10»; 6 — выравнивание РК правой рукой до положения «2», левая перехватывает его в положении «10»; 7 — см. счет 5; 8 — см. счет 6, далее возврат в ИП.

Рис. 8. «Маятник» обеими руками.

Дозировка: по 15—20 повторений в трех учебных занятиях.

Методические указания:

Многие критические ситуации возникают из-за того, что водитель не представляет точно положе-, ние управляемых колес. Например, резкий поворот РК на повороте приводит к сносу колес и потере управляемости. Даже в такой простейшей ситуации, как выезд задним ходом из сугроба, повернутые колеса приводят к пробуксовке ведущих колес и остановке автомобиля.

Развить «мышечную память», позволяющую контролировать положение колес, помогает простейшее упражнение, в котором с помощью серии стандартных (одинаковых по амплитуде) поворотов и выравниваний управляемых колес автомобиля можно научиться точно определять их положение.

Структура действий в упражнении следующая:

• поворот РК влево на 120° правой рукой + поворот РК влево на 120° левой рукой;
• возврат (выравнивание) РК на 120° левой рукой + возврат(выравнивание) РК на 120° правой рукой.

Если упражнение выполнено правильно, то после полного цикла руления РК должно возвратиться точно в ИП. Для зрительного контроля на ободе в точке, соответствующей положению 12, должен быть ориентир (лента лейкопластыря или цветной изоляции).

После того как водитель освоит координацию упражнения, можно переходить к рулению с закрытыми глазами. Открывать их нужно после выполнения счета 8.

Упражение несет в равной степени учебные и контрольные функции. Оно требует от обучаемого «мышечного» самоконтроля, от преподавателя — внешнего контроля и срочной информации о точности действий.

Упражнение отрабатывается в четыре этапа:

1. освоение координации в медленном темпе с контролем центральным зрением;
2. формирование «мышечного чувства» с контролем периферическим зрением (центральное зрение занято наблюдением за объектами, расположенными впереди водителя);
3. совершенствование «мышечной чувствительности» без зрительного контроля (руление с закрытыми глазами);
4. выполнение контрольных упражнений с закрытыми глазами с точным возвратом РК в МП.

Типичные ошибки:

• «перекрут» сильной рукой;
• остановки вращения на каждый счет упражнения;
• руление с открытыми глазами; неточный возврат РК в ИП.