(Статья основана на сообщении от 23 Сентября 2000 в 21:20:39 в конференции "Приемы вождения" в ответ на : Хмм, а кто безопаснее активный водитель или... (+)
( Версия для публикации на сервере )
Эпиграф. "Ездит хорошо"
(Авторитетное Мнение)

Эпилог.

"Вот, например, правый ряд на МКАДе.
У меня 160 уе. на спидометре (практически максимум)
Слева едет плотныйпоток машин.
В соседней левой полосе метрах в 300 едет около 60 дачник на помойке-развалюхе.
В где-то не рядом вперед у него грузовик, что едет чуть медленнее.
И вот когда до дачника остается метров 50, он резко (резвый какой попался) и без поворотника перестраивается под меня. С учетом дистанции и смешной разницы скоростей в этот момент маневр был бессмысленный.
А я из-за этого вспотел!"
(Активный Водитель, о коем мнение высказано)

Введение.

Освоив управление автомобилем, мы начинаем нарушать правила движения. Это так и с этим надо смириться. По большому счету это понимают даже инспектора ГИБДД, откуда и правило - Гони Инспектору Бабки Двигай Дальше. Многие из нас убедились в его приоретете над ПДД на собственном опыте. Однако есть вещи, которые ни один инспектор не простит ни за какие деньги. Коротко их можно обозначить, как ОПАСНОЕ ПОВЕДЕНИЕ на дороге.

Часть 1. Неадекватность восприятия.

При разнице в скорости порядка 50 км/ч полностью пропадает ощущение движения в потоке. Возникает эффект движения между неподвижными предметами. При этом поток может идти весьма прилично, например 90-100. Любые процессы в потоке расходятся волнами от эпицентра, в дорожном волна идет назад и в стороны. Водитель, использующий максимум перестроений при быстрой езде, и есть эпицентр такого возмущения, только он НИКОГДА этого не замечает, как корабль никогда не качает на собственной волне. При этом необходимо учитывать плотность потока. Если поток разрежен, двигаясь в среднем на 10 км/ч быстрее и аккуратно маневрируя при необходимости, мы преодолеваем относительно небольшое лобовое сопротивление, а волна за нами полога и не высока. При увеличении скорости, при резких перестроениях поднимаются целые "фонтаны", игнорировать влияние которых на поток уже недопустимо. Недавно наблюдал, как некий слаломист прошел в "ворота" между рядами. Причем сделал это только потому, что там было "достаточно" места (как при парковке). Я сомневаюсь, что "статистами" в этом случае были его друзья-каскадеры, а ведь их скорость была около 90 км/ч! Аналогичная проблема возникает и при движении со скоростью значительно ниже потока. Только в этом случае поток "давит" и нервирует виновника задержки. Он начинает совершать маневры, часто опасные, с целью найти себе более спокойное место. Плотность потока имеет некоторую критическую величину при которой всякое маневрирование с целью ускорить свой проезд становится бесполезным. Относится к этому надо также, как к съезду с автострады на проселок. Тут все равны. Очевидно только преимущество МАЗа. Поэтому - самая безопасная скорость - средняя скорость потока. Отклонения в обе стороны нежелательны.

Часть 2. Равномерное прямолинейное движение.

Думаю, что каждый может вспомнить, как поймал себя на том, что уже секунду не контролировал ситуацию. Для любого водителя существует определенный режим движения, вгоняющий в транс. Для меня, например, это равномерное движение в одиночестве на пустой трассе. Но это индивидуально. Более того - зависит от вашего авто. На мой взгляд гораздо опаснее потерять чувство реальности на высокой скорости, постепенно к ней привыкнув. Ситуация осложняется тем, что при незначительном снижении скорости возникает ощущение "стоим, блин". Кстати, а вы задумывались над феноменом ДТП в пробках? Я объясняю себе его именно тем, что режим постоянного старт-стопа также может вогнать в транс.

Часть 3. Правый ряд МКАД.

Пользуюсь им постоянно и езжу быстро, но при возможности ухожу влево. Бывало и другое - 30 км по МКАД без тормозов, экстренные остановки и пр. Дорогой мой Активный Водитель, нашел на что жаловаться! Сам летиш в правом, так должен быть готов ко всему! Например, что перед тобой нырнет к обочине кто-то сломатый. Он оглянулся - тебя еще не было, повернул, а ты - вот он "весь в белом". Ну включил бы он поворотник - ты в лучшем случае мог отсигналить, а он - успеть отвернуть. ЕСЛИ Б СМОГ. Вот случай, который был со мной в мае. Поток средней плотности. Правый ряд свободен в 300 м впереди медленно (60) идет грузовая, дальше опять пусто. Второй ряд - все большегрузные (80) с интервалом ок 50 метров. Моя скорость 100 вид - помойка по всем параметрам. Траектория - спуск после левого скривления. Сзади (300 м - предел видимости) появляется пилот на серой 099 (если кому интересно) и по моей оценке на 60 км/ч быстрее. Намечается удобный момент для обгона перед трейлером. Даю левый поворот и ухожу на обгон. Спинным мозгом чувствую что-то не так и вижу, что задний выбрал дистанцию и ПЫТАЕТСЯ ОБОГНАТЬ меня, втираясь перед трейлером. Третий ряд забит - там некуда. Пришлось довольно резко оттормаживаться вправо. Может он был уверен, что мы оба там пройдем? Или думал, что успеет до моего перестроения? Или полагал, что я просто люблю ездить за грузовыми, а потому ее скорее догоняю? На эти вопросы ответ один - ни о чем он не думал. Банальная ситуация превратилась в одну из самых опасных в моей практике.

Часть 4. Левый ряд.

Большинство пробок на МКАД сейчас из-за аварий в левом ряду. Самые тяжелые аварии на трассе - тоже в левом. Создается впечатление, что пора заводить отдельный раздел ПДД для левого ряда. Это напоминает бытовавшие партийные привелегии: "мне это можно". Здесь максимальная концентрация неадекватных водителей, находящихся на дистанции ближнего боя. Спокойно можно ехать только на большом и дорогом авто. В остальных случаях - слишком много внимания задней полусфере. Да и волны, вызванные встречным потоком (тоже-ж левый ряд!) не обяжательно гасятся бетонным волнорезом. Вот "забавный" пример - приезжает человек на работу, - лица нет. Ездит так, что к нему в машину знакомые не садятся из здорового чувства самосохранения. Ну и конечно только в левом. Вот все и решают, что наконец-то! Однако нет. Пронесло. А дело было так. Ехал он себе в левом, ну может 140, а сзади догоняет тот, кому еще быстрее надо и моргать. Наш-то не гордый (машина дешевле), уступает, а правее (там свободно) пролетает низехонько копейка, о которой он и не подумал, поскольку по его мнению ТАК она ездить не должна и не может. Однако есть одно исключение - ночью опаснее обочина.

Часть 5. Дистанция.

Итак, встраиваемся в параллельный поток, никого не подрезаем, маневр обозначаем, все ок. Теперь варианты. 1. Задний видел и плавно увеличил дистанцию (пустил) а я туды спокойно въехал. Возмущение в поток незаметное. 2. Задний не видел, держал безопасную на его взгляд дистанцию, которую я своим телом и сокращаю. Естественная реакция заднего - восстановить безопасный интервал, что делается теперь без подготовки и может иметь самые неприятные последствия. 3. Я выровнял скорость до начала перестроения - задний не нервничает и спокойно пропускает. 4. Я влезаю на скорости и торможу - задний резко оттормаживается (а что ему делать, увидев мои стопы перед носом?). В последствии он постарается сократить дистанцию, даже в ущерб собственному комфорту и безопасности. 5. Я выруливаю в приличный интервал не набрав должной скорости и без ускорения. Сзади сигналят всеми штатными и нештатными световыми и звуковыми приборами и "захлопывают калитку", наплевав, что передо мной трактор, а я на "спортивном МАЗе". Возражения не принимаются, потому, что предупредить можно только заднего. Я пропущу только того, у кого увижу указатель поворота ЗАДНЕГО фонаря. Повторители - не для меня! И я очень не люблю, когда о завершении маневра мне сигнализируют стоп-сигналом!

Часть 6. Ситуация.

Самое непостоянное в этом мире - это не женщины и мужчины, а дорожная обстановка. Это открытие должен сделать каждый сам, желательно в ситуации "ЧУТЬ НЕ ...". Иначе - больно и дорого. Но сделав это открытие надо разумно им распорядиться. Как главная заповедь врача - "не навреди", так и у водителя - "не усугуби". Если обстановка сложная не стоит уповать на свое преимущество по принципу "после нас хоть потоп". Попытка выскочить из аварийной стуации вполне может стать причиной катастрофы.

Заключение.

Обсуждать, что безопаснее - динамичная или спокойная езда, не имеет смысла. Не это причина аварий. Водить надо не так или иначе, а ВНИМАТЕЛЬНО, с готовностью нести ответственность за жизни свою, пассажиров, "дятлов", едущих слишком быстро или стоящих слишком медленно (ненужное зачеркнуть) и пьяных, вываливающихся из кустов под колеса. Вобщем, я против превращения дорог в автодром и фабрику адреналина. Не стоит забывать, что это - ОБЩЕСТВЕННОЕ МЕСТО.